彎板式動態軸重儀工作原理及特點

彎板式動態軸重儀工作原理及特點

彎板式動態軸重衡采用了彎板技術，是由彎板式稱重傳感器、地感線圈、紅外線車輛分離器、輪胎識別器和數據處理中心等構成的動態軸重衡。它具有高準確度使用壽命長、對車輛行駛速度要求范圍較寬、安裝調試方便易行等特點，其稱量準確性可滿足我國交通部門高速公路計重收費的要求.
彎板式稱重技術于1968年在歐洲開始使用，國外彎板式稱重設備主要用在車速范圍為(0～200)km/h的動態超限檢測。經過軟件升級和設備國產化配套，從2003年開始，彎板式稱重設備在國內開始大規模地應用于高速或普通收費公路的計重收費。彎板式稱重設備用于計重收費的技術路線是：汲取國外技術，從車輛寬速度范圍(0～200km/h)過渡，因此從技術原理及技術經驗上能較平穩地實現這種過渡，且長期使用的穩定性和可靠性好。彎板式稱重傳感器是一種彎板式動態軸重衡的工作原理是這樣的：承載器由兩塊彎板式稱重傳感器組成，當車軸行駛在承載器上時，傳感器內部的電阻應變網產生一個與汽車軸載成正比的模擬信號，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時間相同。每當一個輪胎經過傳感器時，傳感器就會產生一個新的電子脈沖。這樣由彎板式稱重傳感器完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。再由紅外線車輛分離器來進行車輛的分離及提供開始、結束等信號。線圈來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數。上述信息全部由數據采集器采集，并做預處理輸入給中央控制單元，由中央控制單元來處理來自于各傳感器的信號、計算數，把相關數據通過通訊方式送給收費計算機。

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